पावर बैटरी सिस्टम एक ऐसी प्रणाली है जो हार्डवेयर ऑन्कोलॉजी और नियंत्रण प्रणाली को बहुत बारीकी से जोड़ती है।इसके परीक्षणों को मोटे तौर पर दो भागों में विभाजित किया जा सकता है: बैटरी पैक परीक्षण (पैक) और बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) परीक्षण।इन दो भागों की परीक्षण स्थिति नीचे वर्णित है।

बैटरी पैक टेस्ट (पैक)

बैटरी पैक परीक्षण आम तौर पर DV/PV (डिज़ाइन सत्यापन/उत्पादन सत्यापन) चरण में किया जाता है ताकि यह सत्यापित किया जा सके कि बैटरी पैक का डिज़ाइन/उत्पादन डिज़ाइन आवश्यकताओं को पूरा करता है या नहीं।बैटरी पैक टेस्ट में तापमान परीक्षण, यांत्रिक परीक्षण, बाहरी वातावरण सिमुलेशन परीक्षण, कम वोल्टेज विद्युत परीक्षण, विद्युत चुम्बकीय संगतता परीक्षण, विद्युत सुरक्षा परीक्षण, बैटरी प्रदर्शन परीक्षण, दुरुपयोग परीक्षण, और बहुत कुछ शामिल हैं।सर्वेक्षण से पता चलता है कि उपयोगकर्ताओं की सबसे अधिक चिंता बैटरी सुरक्षा है, इसलिए हम मुख्य रूप से बैटरी पैक दुरुपयोग परीक्षण की परीक्षण विधि पेश करते हैं:

1) सुई पंचर परीक्षण

जब बैटरी किसी नुकीली चीज से छेदी जाती है तो उस दृश्य का अनुकरण करें, क्योंकि विदेशी शरीर में आंतरिक शॉर्ट सर्किट हो सकता है, और परीक्षण के लिए आग और विस्फोट की आवश्यकता नहीं होती है।

2) खारे पानी का विसर्जन परीक्षण

लंबे समय तक 5% नमक पानी विसर्जन परीक्षण, बैटरी कार्य सामान्य है।

वर्तमान में, नए ऊर्जा वाहन बैटरी पैक की अनुशंसित वाटरप्रूफ और डस्टप्रूफ रेटिंग IP67 है (अर्थात, बिना नुकसान के आधे घंटे के लिए 1 मीटर गहरे पानी में विसर्जन, जैसे SAIC और Weilai के बैटरी पैक IP67 हैं)।कार का उपयोग वातावरण कठोर है, और कोई फर्क नहीं पड़ता कि जलरोधी और डस्टप्रूफ सुरक्षा कैसे की जाती है, यह बहुत अधिक नहीं है।

3) बाहरी दहन परीक्षण

130 सेकंड के लिए 590 डिग्री सेल्सियस आग, बैटरी फटती नहीं है, आग पकड़ती है, जलती है और कोई लौ नहीं रहती है।

4) ड्रॉप टेस्ट

बैटरी केस पूरी तरह से काम करता है जब यह 1 मीटर की ऊंचाई पर स्टील प्लेट पर स्वतंत्र रूप से गिरता है।

5) कंपन परीक्षण

उच्च आवृत्ति कंपन सिमुलेशन परीक्षण के लिए बैटरी पैक को सामान्य रूप से कार्य करने की आवश्यकता होती है।बैटरी पैक उद्योग में तकनीशियनों की प्रतिक्रिया के अनुसार, यह परीक्षण पास करना मुश्किल है।

बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) परीक्षण

बैटरी प्रबंधन प्रणाली का परीक्षण सॉफ्टवेयर परीक्षण पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है, जो आमतौर पर सॉफ्टवेयर फ़ंक्शन विकास की प्रक्रिया में किया जाता है। स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम के विपरीत जो अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं हुए हैं, जो सॉफ्टवेयर डिजाइन के लिए सी भाषा का उपयोग करते हैं, आज के परिपक्व इलेक्ट्रिक वाहन नियंत्रण प्रणाली (जैसे वाहन नियंत्रक, मोटर नियंत्रक, और बैटरी प्रबंधन प्रणाली) सॉफ्टवेयर सभी मॉडल-आधारित हैं- डिजाइन (एमबीडी)।सी भाषा की तुलना में एमबीडी विकास के फायदे यह हैं कि यह जटिल तर्क को ग्राफिकल तरीके से व्यक्त कर सकता है, कोड पठनीयता, पोर्टेबिलिटी, और विकास और डिबगिंग की सुविधा को काफी बढ़ाया जाता है।उसी समय, एक परिपक्व कोड जनरेशन टूल चेन का उपयोग निम्न-स्तरीय त्रुटियों से भी बचता है जो मैन्युअल कोड द्वारा आसानी से उत्पन्न होती हैं।

मॉडल-आधारित सॉफ़्टवेयर डेवलपमेंट लिंक में कई परीक्षण जैसे MIL/SIL/HIL निर्दिष्ट हैं:

1)एमआईएल (मॉडल-इन-लूप्स)मॉडल-इन-द-लूप परीक्षण है, जो यह सत्यापित करने के लिए है कि सॉफ़्टवेयर मॉडल सॉफ़्टवेयर फ़ंक्शंस को महसूस कर सकता है या नहीं।परीक्षण का आधार सिस्टम आवश्यकताओं से विघटित सॉफ़्टवेयर आवश्यकताएं हैं।

2)एसआईएल (सॉफ्टवेयर-इन-लूप्स)सॉफ़्टवेयर-इन-द-लूप परीक्षण, तुलना करें कि क्या मॉडल द्वारा स्वचालित रूप से उत्पन्न सी कोड मॉडल द्वारा लागू किए गए कार्यों के अनुरूप है, और सिल परीक्षण करने के लिए सिमुलिंक के अपने टूल का उपयोग करें।

3)जनहित याचिका (प्रोसेसर-इन-लूप्स)प्रोसेसर-इन-द-लूप परीक्षण, उद्देश्य यह परीक्षण करना है कि नियंत्रक में स्वचालित रूप से जेनरेट कोड लिखे जाने के बाद फ़ंक्शन कार्यान्वयन मॉडल से विचलित होता है या नहीं।जनहित याचिका अप्रासंगिक प्रतीत होती है, लेकिन इस पर ध्यान न देने से कुछ बुरे परिणाम हो सकते हैं (जैसे शेड्यूलिंग समस्याएं, सीपीयू लोड, स्टैक ओवरफ्लो, आदि)।

4)एचआईएल (हार्डवेयर-इन-लूप्स)हार्डवेयर-इन-द-लूप परीक्षण, नियंत्रक के पूरे सिस्टम फ़ंक्शन का परीक्षण करने के लिए, आम तौर पर उस सिस्टम के लिए एक परीक्षण बेंच का निर्माण करता है जहां नियंत्रक स्थित होता है, और सेंसर (जैसे तापमान) और एक्चुएटर्स (जैसे कि) का अनुकरण करने के लिए विद्युत घटकों का उपयोग करता है। पंखे का भार) विद्युत विशेषताएँ संपूर्ण सिस्टम कार्यक्षमता को सत्यापित करने के लिए।

पूरे वाहन के चरम वातावरण में भागों की परीक्षण की स्थिति

वाहन स्थायित्व परीक्षण का यह हिस्सा आम तौर पर ओईएम के परीक्षण और अंशांकन इंजीनियर की जिम्मेदारी है।वाहन स्थायित्व परीक्षण की लागत बहुत बड़ी है।इंजीनियरिंग प्रोटोटाइप (प्रति वाहन लगभग 1 मिलियन युआन) के निर्माण की लागत, परीक्षण साइटों को किराए पर लेना, और इंजीनियरिंग टीम निर्माता की वित्तीय ताकत का परीक्षण है।एक मजबूत पूंजी पूल के बिना, इसे बिल्कुल भी नहीं चलाया जा सकता है।हालांकि, अत्यधिक ठंड, उच्च तापमान, उच्च आर्द्रता और अन्य चरम वातावरण में जितने अधिक परीक्षण किए जाते हैं, घटकों के कार्य, प्रदर्शन और स्थायित्व को पूरी तरह से सत्यापित किया जा सकता है।पहले की समस्याएं पाई जाती हैं, मरम्मत की लागत कम होती है।

1)कम तापमान सहनशक्ति परीक्षण, मुख्य रूप से कोल्ड स्टार्ट प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए, आमतौर पर बेहद ठंडे पर्यावरणीय परिस्थितियों में किया जाता है।इस परीक्षण में बैटरी पैक की कम-तापमान चार्ज-डिस्चार्ज क्षमता, कम-तापमान सुरक्षा रणनीति और बैटरी पैक हीटिंग फ़ंक्शन का मूल्यांकन किया जाएगा।

2)उच्च तापमान स्थायित्व परीक्षणआमतौर पर उच्च तापमान वाले वातावरण में किया जाता है।यह मुख्य रूप से उच्च तापमान पर बैटरी पैक की चार्जिंग और डिस्चार्जिंग क्षमता, बैटरी पैक के कूलिंग फ़ंक्शन और ओवरहीटिंग सुरक्षा रणनीति का परीक्षण करता है।नीचे दी गई तस्वीर से पता चलता है कि एनआईओ पूरे वाहन के विकास के लिए हर कीमत पर मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया में उच्च तापमान परीक्षण कर रहा है।

3)उच्च तापमान + उच्च आर्द्रता पर्यावरण स्थायित्व परीक्षणआमतौर पर आर्द्र और गर्म जलवायु और समुद्री जल वातावरण में किया जाता है।समुद्री जल पर्यावरण घटकों के क्षरण में तेजी लाएगा, और घटकों के स्थायित्व को सख्त परीक्षणों से गुजरना होगा।

(Ps: पारंपरिक वाहनों के लिए एक महत्वपूर्ण पठार परीक्षण भी है, जो मुख्य रूप से कम दबाव में इंजन के प्रदर्शन का परीक्षण करता है। इलेक्ट्रिक वाहनों को आमतौर पर इस परीक्षण की आवश्यकता नहीं होती है।)